¿¬±¸ÀÚ·á


ÃÑ °Ô½Ã¹° 164°Ç, ÃÖ±Ù 0 °Ç
¹øÈ£ Á¦¸ñ ±Û¾´ÀÌ ³¯Â¥
129
Á¦¸ñ : °øÇ× È°Áַοë LED ÁøÀÔµîÀÇ ±¤µµÁ¶°Ç¿¡ °üÇÑ ¿¬±¸  ³¯Â¥ : 2014 Ãâó(Àú³Î µî) : Çѱ¹Á¶¸í, Àü±â¼³ºñÇÐȸ ±¸ºÐ : ÇмúÀú³Î ÀúÀÚ : È²¸í±Ù µî ºñ°í :  ÀÚ¼¼ÇÑ ³»¿ëÀº ¸µÅ© ÂüÁ¶
KANTIS 2015-12-29
128
Á¦¸ñ : Ç×°ø¾ÈÀü¿îÇ׿ë RVR½Ã½ºÅÛ¿¡ °üÇÑ ¿¬±¸ ³¯Â¥ : 2013 Ãâó(Àú³Î µî) : ¸ñÆ÷ÇØ¾ç´ëÇб³ ´ëÇпø ±¸ºÐ : ÇÐÀ§³í¹® ÀúÀÚ : ¹Ú¼¼ÇÊ ºñ°í :  ÀÚ¼¼ÇÑ ³»¿ëÀº ¸µÅ© ÂüÁ¶
KANTIS 2015-12-29
127
Á¦¸ñ : Airports, airlines turning to GBAS when augmenting elements of instrument landing systems ³¯Â¥ : 2014 Ãâó(Àú³Î µî) : Aviation week & space technology  ±¸ºÐ : ÇØ¿ÜÇмúÀú³Î ÀúÀÚ :  ºñ°í :  ÀÚ¼¼ÇÑ ³»¿ëÀº ¸µÅ© ÂüÁ¶
KANTIS 2015-12-29
126
Á¦¸ñ : Instrument Landing System Error Analysis and Simulation of Calibration Flight ³¯Â¥ : 2013 Ãâó(Àú³Î µî) : Applied Mechanics and Materials  ±¸ºÐ : ÇØ¿ÜÇмúÀú³Î ÀúÀÚ :  ºñ°í :  ÀÚ¼¼ÇÑ ³»¿ëÀº ¸µÅ© ÂüÁ¶
KANTIS 2015-12-29
125
Á¦¸ñ : Å¾ȺñÇàÀå GBAS Curved Approach  ºñÇà½ÃÇè¿¡ °üÇÑ ¿¬±¸ ³¯Â¥ : 2015 Ãâó(Àú³Î µî) : Çѱ¹Ç×ÇàÇÐȸ ±¸ºÐ : ÇмúÀú³Î ÀúÀÚ : ±è¿ì¸®¾ó µî ºñ°í :  ÀÚ¼¼ÇÑ ³»¿ëÀº ¸µÅ© ÂüÁ¶
KANTIS 2015-12-29
124
Á¦¸ñ : ADS-B ½ÅÈ£¸¦ ÀÌ¿ëÇÑ ILS ÃÖÁ¾Á¢±Ù ±¸°£ÀÇ Ç×°ø±â Ç×Àû ÀÌ°Ý ºÐÆ÷ µµÃâ ³¯Â¥ : 2015 Ãâó(Àú³Î µî) : Çѱ¹Ç×ÇàÇÐȸ ±¸ºÐ : ÇмúÀú³Î ÀúÀÚ : ±¸¼º°ü µî ºñ°í :  ÀÚ¼¼ÇÑ ³»¿ëÀº ¸µÅ© ÂüÁ¶
KANTIS 2015-12-29
123
Á¦¸ñ : ºñÇà°Ë»ç¿ë Ç×°ø±â¸¦ ÀÌ¿ëÇÑ ±èÆ÷±¹Á¦°øÇ× GBAS ºñÇà½ÃÇè ¹× ¼º´É Æò°¡ ³¯Â¥ : 2015 Ãâó(Àú³Î µî) : Çѱ¹Ç×°ø¿ìÁÖÇÐȸ ±¸ºÐ : ÇмúÀú³Î ÀúÀÚ : Á¤¸í¼÷ µî ºñ°í :  ÀÚ¼¼ÇÑ ³»¿ëÀº ¸µÅ© ÂüÁ¶
KANTIS 2015-12-29
óÀ½  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  ´ÙÀ½  ¸Ç³¡

go to top